Aller Anfang ist schwer!
Der Fünfzylinder im Audi 80

Eigentlich fing die Geschichte des Audi 90 schon viel früher an, als in dem offiziellen Lebenslauf aus Ingolstadt zu lesen.

Bereits 1980 wurde im Audi Coupé GT 5S der Fünfzylinder in der Mittelklasse angeboten. Doch sowohl Tester, als auch Kunden hatten an der Motorisierung etwas auszusetzen. Man wünschte sich den 136-PS-Einspritzer für das Sportcoupé und den 5S-Vergasermotor als komfortablen Reiseantrieb in die Audi-80-Limousine.

Im April 1982 fanden die Klagen Gehör und das Coupé 5E mit 130 PS kam in die Verkaufsräume.
Zusätzlich wurde in Ingolstadt die Luxuslimousine Audi 80 CD konzipiert und rollte im Herbst 1981 zu den Kunden. Die kultivierteste Art Audi 80 zu fahren verdankte der als Schalter und Automatik lieferbare Wagen dem kurzhubig ausgelegten 115-PS-Motor.

Das erste Fahrzeug der Typ-81-Reihe mit Fünfzylinder-Motor dürfte Ende der 70er Jahre der Technik-Träger für die Allrad-Technologie des Audi Quattro gewesen sein. Ein normaler Audi 80 wurde hierfür mit dem Fünfzylinder-Turbomotor aus dem Audi 200 Turbo bestückt ...
Mit dem Audi 80 CD hielt im Herbst 1981 die Fünfzylinder-Technik Einzug in die Audi-80-Baureihe. Eine Verbindung aus Sportlichkeit und gediegener Ausstattung war das Ergebnis. Als erster Vertreter der Mittelklasse kam das Audi Coupé im Herbst 1980 in den Genuss des Fünfzylinder-Vergasermotors mit 115 PS, der dem Coupé zu dynamischen Fahrleistungen verhalf.

Von der Standard-Typ-81-Limousine hob sich der CD durch die komplette serienmäßige Ausstattung ab:
Frontspoiler, Metallic-Lackierung, 13“-Alufelgen, Scheinwerferreinigungsanlage, üppiger Chrom, 4+E Getriebe, vier Rahmenkopfstützen, Vierspeichensportlenkrad, Veloursinnenaustattung, Drehzahlmesser, usw.

Ab Januar 1984 wurde dann der kurz vorher im Coupé vorgestellte 2,0-l-Einspritzer mit 115 PS verbaut, der nochmals einen deutlichen Komfort und Leistungszuwachs (trotz gleicher PS-Zahl) brachte.
Die erste allradgetriebene Limousine im Audi-Programm war im Herbst 1982 der Audi 80 Quattro mit dem 2,2-Liter-Fünfzylinder-Einspritzmotor, der hier 136 PS leistete.