Zunächst vorweg: Diese Kaufberatung ist keineswegs vollständig. Sie beruht auf eigenen Erfahrungen und Beobachtungen an anderen Fahrzeugen sowie einer Kaufberatung aus der englischen Zeitschrift "Volkswagen Audi Car". Wer also ergänzende Informationen hat, kann sie mir gerne mailen.

Der Audi 90 ist im Grunde genommen ein robustes und zuverlässiges Auto. Als letzte Entwicklungsstufe des Typ 81/85 weist er in dieser Baureihe den besten Korrosionsschutz auf, der freilich nicht mit der Vollverzinkung des Nachfolgemodells mithalten kann. Außerdem ist die verwendete Blechqualität der späteren Baujahre wesentlich besser als die der früheren Baujahre.

Der Typ 81/85 rostet an den allgemein typischen Stellen. Insbesondere betroffen sind die Radläufe (besonders hinten), die Türunterkanten, der Kofferraumboden, die vorderen Kotflügelauflagen. ein typisches Audi-Rostnest ist der vordere Windschutzscheibenrahmen. Hier gammelt es gerne und heftig im Verborgenen unter der Scheibendichtung rechts und links unten. Kleine verräterische Bläschen auf dem Windleitblech sind ein Indikator hierfür.

Die Zierleisten beim Audi 90 sind zwar in der gutmeinenden Absicht, die zu Rost neigenden Bohrungen und Befestigungsclips zu vermeiden, nur aufgeklebt. Aber oft bilden sich zwischen den beiden Klebestreifen Feuchtbiotope, in denen sich dann gerne der Gammel einnistet.

Ein kleineres, spezielles 90er Problem ist die Kontaktkorrosion an den Befestigungen der Nirosta-Zierleisten unter den Stoßfängern vorne und hinten.

Bei der Suche nach Unfallschäden sollte man sich insbesondere die Ansatzpunkte und Zustand des Heckbleches ansehen. Bei Billig-Reparaturen sind die Bleche schlecht eingepasst worden.Oft wurde hier an der Hohlraumversiegelung gespart, so daß sich der Rost ungehindert ausbreiten kann.

Das Blechkleid des Audi 90 stammt vom Audi 80 der Baujahre 1984-86. Der Vorderwagen des Coupés ist bis zur A-Säule mit den Limousinen identisch.

Der Fünfzylinder-Motor ist gilt als anspruchslos und robust. Laufleistungen weit jenseits der 300000 km sind bei guter Pflege kein Problem. Bei höheren Laufleistugen ist der Motor jedoch für seinen mitunter großen Öldurst berüchtigt. 1 Liter auf 1000 km gilt als noch hinnehmbar.

Sollte sich unter das typische Fünfzylinderblubbern ein Klappern im Leerlauf mischen, deutet dies auf defekte Hydrostößel hin. Nach längeren Standzeiten kann dieses Geräusch ebenfalls auftreten; es sollte jedoch nach einer Warmlaufphase (2-3 min.) vorbei sein, wenn die Stößel wieder ausreichend mit Öl versorgt sind.

Der Fünfzylinder ist ein relativ "heißer" Motor. Die Temperatur steigt schnell an und das hoffentlich ordentlich arbeitende Kühlsystem und der Ventilator sind ziemlich beschäftigt, sie auf einem erträglichem Niveau zu halten.

Einen Blick sollte man auf die Zylinderkopfdichtung haben - Wasser im Öl oder Öl im Wasser sind die bekannten Merkmale. Ölverlust am oberen Motorblock deutet auf eine defekte Ventildeckeldichtung hin.

Das Audi-Fünfganggetriebe der Typ-81/85-Reihe war schon vom Werk ab immer ein wenig hakelig (besonders zwischen erstem und zweitem Gang und beim Einlegen des Rückwärtsganges), gilt aber allgemein als unproblematisch. Tipp: Wenn sich beim Anfahren der erste Gang nicht einlegen lassen will, am besten erst in den 2. Gang und dann erst in den ersten schalten. Bei einem "hakeligen" Rückwärtsgang sollte man auskuppeln, warten, bis der Motor im Leerlauf dreht, und es dann nochmals versuchen...

Die Halogen-Doppelscheinwerfer des Audi 90 /Coupé geben eine hervorragende Ausleuchtung der Straße. Leider neigen die Reflektoren (insbesondere Fernlicht) im Alter zum Erblinden. Sie können jedoch einzeln gewechselt werden (ca. 31 EUR). Ein kompletter, neuer Doppel-Scheinwerfer kostet beim freundlichen Audi-Händler ca. 200 EUR. Es sind übrigens verschiedene Scheinwerfer verbaut woren: Cibie und Hella; ein Blick auf das Scheinwerferglas verschafft Klarheit.

Gesucht und teuer sind auch die im 90 serienmäßigen Nebelscheinwerfer.

Ein tiefer Griff ins Portemonnaie ist notwendig, wenn das durchgehende Leuchtenband des 90ers auf der Kofferraumklappe ersetzt werden soll (rund 200 EUR). Hier ist sehr oft durch unsachgemäßes "Aufreissen" des Kofferraums das obere Stück mittig eingerissen.

Der schwarze Kunststoff der Front und Heckschürze verblasst im Laufe der Jahre. Mittels regelmäßiger Pflege kann man die Farbe jedoch auffrischen - schwarze Schuhcreme wirkt bei ausgeblichenen Kunststoffteilen Wunder! Bei den Schürzen sollte man den richtigen Halt kontrollieren - ansonsten könnte dies eine abgerissene Kunststoffhalterung bedeuten. Neuen Ersatz gibt es noch - für rund 220 EUR pro Stück... (natürlich nur grundiert, nicht lackiert!)

Sehr begehrt sind auch die Türgriffe des Typ 81/85. Die Schmierung der Schlösser verharzt im Alter gerne, wenn die Schlösser nicht gelegentlich gereinigt und neu geschmiert werden. Der höhere Widerstand hat zur Folge, daß dann irgendwann eine Kunststoffhalterung zur Schlossbetätigung am Griff abreisst und man sch nach Ersatz umsehen sollte...

Die seitlichen Zierleisten tragen im Gegensatz zu denen des Audi 80 Nirosta-Applikationen und sind auf das Blech geklebt, nicht geschraubt. Das erspart die sonst an den Bohrungen üblichen Rostnester - aber der Kleber an den Zierleisten löst sich im Laufe der Jahre. Nachkleben ist meist nicht möglich, da sich die Zierleisten unter Sonneneinstrahlung und Temperaturschwankungen verziehen. Daher sind auch Zierleisten von Unfall- bzw. Schlachtfahrzeugen keine Lösung. Es hilft nur der VW-Händler. Ein kompletter Satz neuer Zierleisten kostet rund 250 DM und es ist fraglich, wie lange sie noch lieferbar sind. Wer seinen Audi 90 also längerfristig behalten möchte, sollte sich rechtzeitig einen Vorrat auf Seite legen!

Eine ebenso pikante Angelegenheit sind die Türdichtungen. Insbesondere vorne sind sie durch häufiges Ein- und Aussteigen beschädigt. Die Türdichtungen tragen innen den Velourstoff der Inneneinrichtung - und es gibt sie nur für den Audi 90! In schwarz sind sie noch lieferbar - bei braunem und blauem Interieur sieht es schlecht aus...

Apropos Interieur: Die Velourstoffe des Audi 90 neigen unter Sonneneinstrahlung zum Ausbleichen. Hier hat man großes Glück, wenn der Vorbesitzer die Polster unter Schonbezügen versteckt hat. Schade nur, wenn die jetzigen Eigentümer anders damit umgehen...
Die Stoff-Sitzbezüge aus Brighton-Gewebe (im 90 Quattro serienmäßig) verschleissen und reissen gerne. Leder-Ausstattungen gelten als robust.

Die Befestigungsösen der vorderen Ablagetaschen an den Türen sind wegen Materialermüdung fast immer durchgerissen. Gerissene Armaturentafeln beim 90er sind eher die Ausnahme als die Regel.

Die Audi 90 der ersten Reihe sind jetzt zwischen 17 und 19 Jahre alt. Entsprechend schwierig gestaltet sich die Suche nach einem guten Exemplar. Fahrzeuge mit Laufleistungen unter 150000 km sind kaum noch aufzutreiben. Die Laufleistung sollte jedoch nicht ausschlaggebend für den Kauf sein, sondern der allgemeine Zustand, speziell der der Verschleißteile. Ein Audi 90 mit 200000 km mit neuem Auspuff und Kupplung ist einem mit 170000 km, der diese Reparaturen noch vor sich hat, vorzuziehen.

Beim Kauf sollte man prüfen, ob das Fahrzeug original und komplett ist. Die Historie und die Laufleistung sollten anhand von Rechnungen, Serviceheft u.ä. belegt werden können. Von verbastelten oder "verheizten" 90ern läßt man besser die Finger...

Die Preise bewegen sich derzeit wegen der hohen Steuern und der hohen Benzinpreise auf niedrigstem Niveau. Guterhaltene, unverbastelte Exemplare liegen bei 800 bis 1800 EUR, der Durchschnitt liegt zwischen 300 und 800 EUR. Einen Teileträger bei kann man mitunter bei EBAY für 100-300 EUR ergattern.

Ersatzteile für ältere Audis ist ein dunkles Kapitel: Leider wurden für den 90er schon viele Teile aus dem Programm genommen - besonders solche, die nur im 90er verbaut wurden. Noch ist die Teileversorgung jedoch relativ gut, auch wenn sich der Preis für Original-Audi-Teile auf hohem Niveau bewegt. Bleibt nur zu sagen: wer mit dem Gedanken spielt, sich einen älteren Audi zuzulegen, sollte schon mal Platz für die Teilesammlung schaffen...